Auto sprowadzone z Niemiec? Sprawdź jego historię serwisową po VIN

Scheckheft i „scheckheftgepflegt” – jak czytać niemieckie ogłoszenie

Przeglądając niemieckie ogłoszenia, trafisz na dwa słowa. Scheckheft to książka serwisowa. Scheckheftgepflegt oznacza, że auto było regularnie serwisowane zgodnie z książką – to odpowiednik naszego „regularnie serwisowany, z książką serwisową”.

Tak jak w Polsce, to deklaracja sprzedającego. Niemiecka książka serwisowa bywa niepełna, może jej brakować albo być wypełniona niedbale. Wpisy zapisane w systemie producenta pozwalają porównać to hasło z obsługą faktycznie odnotowaną przez ASO.

Numer VIN jest ten sam w całej Europie

VIN to 17-znakowy kod nadany w fabryce. W przeciwieństwie do tablic rejestracyjnych, które zmieniają się przy każdej rejestracji w innym kraju, numer VIN zostaje z autem na całe życie. Samochód zarejestrowany najpierw w Niemczech, a potem w Polsce, ma w obu krajach dokładnie ten sam numer.

Sprawdzamy europejskie systemy producentów po numerze VIN, dlatego w raporcie pojawiają się wpisy z niemieckich ASO – często z nazwą dealera, który wykonał obsługę. Jeśli auto było później serwisowane w autoryzowanej sieci w Polsce, te wpisy również się pokażą.

W niemieckim dowodzie rejestracyjnym (Zulassungsbescheinigung Teil I) numer VIN jest w polu E – tak samo jak w polskim dowodzie rejestracyjnym. Znajdziesz go też u dołu przedniej szyby oraz na słupku lub ramie drzwi kierowcy. Wszystkie miejsca opisuje poradnik gdzie znaleźć numer VIN.

Co zobaczysz w raporcie, a czego nie

• Co zwykle widać: wpisy z ASO producenta, także z Niemiec – datę, przebieg w kilometrach, zakres prac i serwis.
• Czego często brakuje: prac z niezależnych warsztatów w Niemczech, które nie trafiają do systemu producenta. Luka w historii nie zawsze oznacza zaniedbane auto.
• Najmniej pewne przypadki: bardzo stare auta (dane elektroniczne są najpełniejsze mniej więcej od 2012 r.) i auta sprowadzane spoza Unii Europejskiej.

Ważne: raport dotyczy obsługi serwisowej, a nie badań technicznych. Nie podajemy stanu licznika z niemieckich badań technicznych (Hauptuntersuchung, potocznie „TÜV”) ani z polskich badań technicznych. Nie mamy też danych o szkodach, kradzieżach, ubezpieczeniu OC ani właścicielach.

Kupujesz auto z Niemiec – krótka lista kontrolna

• Porównaj numer VIN na aucie z numerem w niemieckich dokumentach, a po rejestracji – z polem E polskiego dowodu rejestracyjnego. Każda różnica powinna zatrzymać transakcję.
• Sprawdź historię serwisową po numerze VIN, zanim wpłacisz zaliczkę – najlepiej jeszcze przed sprowadzeniem auta.
• Porównaj przebieg z wpisów serwisowych ze stanem licznika: powinien rosnąć spójnie.
• Przyjrzyj się okresowi wokół sprowadzenia auta – właśnie wtedy wpisy najczęściej się urywają.
• Upewnij się, że wersja silnika i wyposażenie odpowiadają temu, co chcesz kupić – oferta modeli różni się między rynkami.
• Gdy auto jest już zarejestrowane w Polsce, sprawdź je też za darmo na historiapojazdu.gov.pl – co pokazuje ta usługa, a czego nie, opisujemy na stronie historia pojazdu gov a historia serwisowa.